Glosario de términos
Temperatura
del aire
La temperatura
del aire en la cámara de aire y el sistema de entrada.
Sensor de
temperatura del aire
Sensor
localizado en la cámara de aire que detecta la temperatura del aire
entrante.
ATDC
After Top Dead Centre.
Después del punto muerto superior del
pistón.
Presión
barométrica
Presión del aire
en la cámara de aire. Ver MAP para diferenciar.
Voltaje de
la batería
El voltaje en la
entrada al módulo electrónico de control (ECM).
BTDC
Before Top Dead Centre (TDC). Después del punto muerto superior del pistón.
Calculated
load
The actual volume of air per stroke flowing into the engine, expressed
as a percentage of maximum
volume that can enter. Provides an indication of the percent engine
capacity that is being used
(100 % = full throttle)
Catalizador
Dispositivo colocado en el sistema de escape que reduce las emisiones estimulando la combustión secundaria de los gases.
Closed loop = lambda 1 = AFR 14,7:1 is the target value.Posición
de mariposa cerrada
Posición de la mariposa
al ralentí (es decir, contra el tope final), medida como voltaje y
expresada en
porcentaje.
Temperatura
del refrigerante
Temperatura del
refrigerante en la culata.
Sensor de
temperatura del refrigerante
Sensor que
detecta la temperatura del refrigerante.
Estado del
ventilador
La condición de
encendido o apagado del ventilador.
DTC
Diagnostic
Trouble Code. Código
de problema de diagnóstico
Descarga (mapa
o tune)
Envío de un mapa
revisado o de datos desde el PC a la moto. Véase también Lectura
ECM o ECU
Engine/Electronic Control Module/Unit. Unidad/Módulo de control del motor/electrónica
ETV = Electronic Throttle Valve
ETV = Electronic Throttle Valve:The ETV tables are only tables for the gear ratio of the throttle grip to the stepper motor that moves
the throttle valves (0-100%).
These tables are for the different driving modes (e.g. Rain, Tour and Race) for the ETV models e.g.
from Triumph, there are further tables for each selected driving mode, which operate depending on
the gear selected.
For the following description, the map of a Triumph Street Triple 765 was used as an example.
Stepper value 0 in the ETV table = throttle valves closed.
Stepper value 1680 in the ETV table = throttle valves fully open (100%)
The stepper motor on this model has 1680 steps as a step to open the throttle valves 100%.
Means: 100/1680 = 0.058 .. - The stepper motor can vary the throttle position to approximately 0.06%
accurate.
Special features regarding the ETV table-names of the Aprilia Shiver, Dorsoduro
and Caponord 1200 models
- Map T = ETV-table mode touring
- Map S = ETV-table mode sport
- Map R = ETV-table mode rain
Special features regarding the ignition-table-names of the Aprilia Shiver, Dorsoduro
and Caponord 1200 models
- I (T & S) = Ignition table mode Touring and Sport
- I (R) = Ignition table mode Rain.
F1 - F4 tables (main injection tables)
The values for Sagem maps, shown there are the assumed, sucked-in air mass in mg.
For Keihin maps, shown there are the assumed, sucked-in air mass in mg x 20.
The number behind (1 to 4) indicates which table applies to which cylinder.
E.g. F1 for the 1st cyl.
Exceptions:
For KTM 690 models: here F3 to F1 stand for different mappings (modes) between which the driver
can choose using the switch.
- F3 = for standard
- F2 = for performance
- F1 = for soft
For Benelli models TnT Sport, TnT CR, TreK1130, TnT Standard (05/06) and TNT R160.
And for the models TnT Sport, TnT CR, TreK1130 and TnT Standard (05/06), Map1 is the map for reduced
fuel consumption = reduced performance and Map0 for open performance and max torque.
For the TNT R160, Map1 is the map for operation WITH DB Killer and Map0 is the map for operation
WITHOUT DB Killer, Map0 is significantly richer and not suitable for operation with DB Killer.
The F-L table (F-L switch) defines when the table "F" is switched to "L" and vice versa.
The changeover is a) dependent on the engine RPM (1/min.) and b) on the throttle opening in percent (%).
There are 3 areas:
a) Map sensor area, only the L tables are used here.
b) Transition area, that is the transition from L to F table and vice versa.
c) TPS area, only the F tables are used here.
Velocidad
del motor
Las revoluciones
por minuto del cigüeñal.
Fotograma
congelado
Un conjunto de
datos capturados en el momento en que un DTC (Código de problema de
diagnóstico)
se pone en marcha.
Sistema/Válvula
de control de aire del ralentí
La válvula de
aire de motor paso a paso controla la cantidad de aire a la admisión
para
mantener el ralentí o la mezcla de calentamiento cuando las mariposas
están
completamente cerradas. Sistema no utilizado en motos recientes.
Ajuste de
carburante de ralentí
El
porcentaje por encima o por debajo del requisito de carburante nominal
para el
volumen de aire que entra al ralentí.
Aporte de
combustible al ralentí
Ajuste de
entrada de combustible al ralentí, apropiado para el aire inducido.
Velocidad de referencia del ralentí
La velocidad del
ralentí se determina por el Módulo de Control Electrónico (ECM).
(Debería ser
el mismo que la velocidad real de ralentí si la motocicleta funciona
correctamente.)
Avance de encendido
El tiempo de ignición
en la bujía relativo al punto muerto superior del pistón..
Posición
del interruptor de encendido
La posición ‘on’
u ‘off’ del interruptor de encendido y el interruptor de parada de
motor o
cualquiera de ellos.
Tiempo de
ignición
Lo mismo que
“avance de encendido”.
Duración
del pulso de inyección
El tiempo
durante el que un inyector permanece abierto, es decir, inyectando
combustible.
Compensador
de combustible prolongado
Alimentación
de combustible después de adaptarse a los
requisitos continuos del motor (sólo circuito cerrado). Véase también
“Compensador de combustible corto”
Sensor MAP
Presión absoluta
de los colectores (la presión de aire en el sistema de admisión). Esta lectura se mide después
de las válvulas mariposa
y se compara con la lectura de presión de la cámara de aire (presión
barométrica) para permitir que el ECM calcule la carga del motor.
En motos Keihin
(por ejemplo 675), el valor se puede usar para ajustar la
sincronización del
cuerpo de aceleración ya que hay un sensor para cada admisión. Las
motos Sagem
anteriores (por ejemplo 595, 955) no tienen sensores individuales de
admisión y
requieren de un dispositivo externo (por ejemplo Carbtune) para medir
cada
admisión.
MIL
Malfunction
Indicator Lamp. Testigo de mal funcionamiento. Se ilumina cuando la
mayoría de
los códigos de problemas de diagnóstico están listos (DTC).
Testigo de
Neutro
El estado del
cambio de marchas “neutro” o “engranado”.
Compensador
de combustible fuera de ralentí
El porcentaje
por encima o por debajo del requisito de combustible nominal para el
volumen de
aire admitido a otras velocidades distintas del ralentí. Esta función
no se
utiliza actualmente en el sistema Triumph.
Circuito
abierto
Una avería en un
circuito eléctrico – la corriente no puede fluir.
Temperatura
alta
Alta temperatura
en el Módulo de Control Electrónico (ECM) causada por un fallo interno
o
externo.
Sensor de
posición primaria de la mariposa
Sensor de la
posición primaria (inferior) de la mariposa.
Motor paso a paso de
mariposa primaria. (véase
también IACV)
Motor paso a
paso usado para variar la apertura de la mariposa al ralentí y cuando
el motor
está frío (sólo en motos posteriores)
Ciclo de
trabajo de la válvula de purga
El tiempo en que
la válvula de purga está abierta en un ciclo abierto/cerrado, expresado
como
porcentaje del tiempo del ciclo.
Lectura (mapa
o tune)
Lectura de un
mapa o tune o datos
DESDE la moto al PC.
Moto ==> PC
Sensor de
velocidad de carretera
Sensor montado
en la caja de cambio que entrega información al ECM que se convierte en
el
valor de la velocidad de carretera que se muestra en el velocímetro.
Voltaje de
referencia del sensor
Suministro de
voltaje a los sensores de sistema (5 voltios nominalmente).
Cortocircuito
Un “atajo” en un
circuito eléctrico; la corriente rodea el circuito (normalmente a
tierra.
Compensador
corto de combustible
Una corrección
aplicada a la mezcla de combustible durante la operación de
catalización de
circuito cerrado. Esto, por contra, tiene un efecto en el compensador
prolongado de combustible en que, si un motor requiere una corrección
constante, el compensador prolongado se adaptará a ese requisito
reduciendo
así, la necesidad de ajuste corto constante.
Estado de
caballete lateral
La posición
“arriba” o “abajo” del caballete lateral.
Tiempo de permanencia
objetivo
Tiempo
real desde bobina de
encendido 'encendida' a ‘apagada'.
Posición
de la mariposa (TP)
La
posición de la mariposa del acelerador dada como porcentaje del rango
de
movimiento. Cuando se muestran los datos en la herramienta, 100% no
tiene por
qué ser totalmente abierto ni 0% totalmente cerrado.
Léase el TPS
(sensor).
Voltaje de
la mariposa
Voltaje en el
potenciómetro de la mariposa.
Vbatt
Voltaje de la batería.
garantizar completamente su contenido y que se ajuste completamente a
la realidad.