INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR
Descripción del Sistema (Speed Triple 02 - 04)
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Daytona 675
La
Speed Triple está equipada con un sistema de gestión electrónico del
motor que
abarca el control tanto del encendido como
del suministro de combustible.
El módulo
de control
electrónico (ECM) obtiene
información de sensores situados alrededor del motor, sistemas de
refrigeración
y de admisión de aire, y calcula con precisión el encendido y los
requisitos de
abastecimiento de combustible para todas las velocidades y cargas del
motor.
Además, el sistema tiene una función de
diagnóstico a bordo. Esto
asegura que, en caso que se presenten fallos en el sistema de
gestión del motor,
el tipo de fallo y los datos del motor
en el momento en que ocurre éste son almacenados
en la memoria del ECM.
Este dato almacenado puede ser
recuperado utilizando una herramienta de
servicio especial que es obligatoria para todos los concesionarios
Triumph. De
esta manera, se puede hacer un diagnóstico preciso del fallo y
rectificarlo
rápidamente.
Sistema de Sensores (varía según el año
y modelo)
A medida que la
densidad del aire (y por tanto la cantidad de oxígeno disponible para
producir
la ignición del
combustible) cambia con
la temperatura, este sensor de temperatura del aire de admisión es
ajustado.
Los
cambios en la temperatura del aire (y por lo tanto la densidad del
aire) se
compensan mediante el ajuste de la cantidad de combustible inyectada a
un nivel
compatible con la combustión limpia y bajas emisiones.
Sensor de temperatura
del refrigerante del motor – situado en
la parte trasera de la culata, en el lado izquierdo.
La información de la
temperatura
del refrigerante, recibida por el ECM, se utiliza para optimizar el
abastecimiento del combustible en todas las temperaturas del motor y
para el
cálculo de las necesidades
de
abastecimiento del arranque
en caliente
y frío.
Sensor de la posición
del acelerador - situado
en el extremo izquierdo del cuerpo
del acelerador.
Se utiliza para transmitir información
de la posición del
acelerador al ECM.
El ángulo de apertura del acelerador es
usado por el ECM para
determinar las
necesidades de combustible y de encendido para todas las posiciones del
acelerador. - + Compensada por el ajuste de la cantidad de combustible
inyectado,
a un nivel acorde con una combustión limpia y de baja emisión.
El sensor de presión barométrico mide la presión atmosférica del aire. Con esta información, la cantidad de combustible por inyección se ajusta para adaptarse a las condiciones prevalecientes.
El sensor MAP proporciona indicaciones precisas de la carga del motor a la ECM la cual es usada en ángulos del acelerador poco profundos (aperturas del acelerador muy pequeña). Este grado de precisión de la carga del motor permite a la ECM hacer ajustes muy pequeños para el combustible y el encendido, que de otro modo no sería posible sólo con la información del ángulo del acelerador.
Sensor de velocidad - situado en el cárter superior, en el
lado
izquierdo, por encima de la cubierta del piñón.
El sensor de velocidad proporciona a la
ECM los datos de la
velocidad calculada
y se muestran en el
velocímetro. También se
recibe en este dispositivo la
limitación
de la velocidad del vehículo.
El embrague
debe estar pulsado para hacer funcionar el
motor de arranque.
Sensor de posición del
cigüeñal -
situado en el cárter del motor, cerca de la tapa del alternador.
El sensor de posición del cigüeñal
detecta el movimiento de una rueda
dentada unida al rotor del alternador.
La rueda
dentada da un
punto de referencia desde el cual
se calcula la posición actual del cigüeñal.
La información del sensor
de posición
del cigüeñal es utilizada por el ECM para determinar la velocidad del
motor y
la posición del cigüeñal en relación al punto
donde el combustible es inyectado y
donde se produce el encendido del combustible.
El sensor lambda proporciona
constantemente información a la ECM sobre
el contenido de los gases de escape. Basándose en esta información, se
hacen las
modificaciones de la proporción aire
combustible.
Si el caballete lateral se encuentra puesto ( el motor no funcionará a menos que la transmisión está en neutro (punto muerto).
Los actuadores del sistema (varía según el año y modelo)
En respuesta a las señales recibidas de
los sensores, el ECM controla y
dirige mensajes a
una serie de
actuadores electrónicos y electro-mecánicos. La función y la ubicación
de los
actuadores se da a continuación.
Acelerador motor paso a paso - Situado en el extremo derecho del cuerpo del acelerador.
El
paso a paso del
acelerador acciona
una palanca o leva que provoca variaciones en la posición cerrada del
acelerador. Aunque principalmente
se
utiliza para mantener ralentí, también aumenta la apertura del
acelerador
cuando el motor está frío. Cuando motor
paso a paso opera abriendo a una distancia variable la válvula de
control del
aire , se permite un suministro de aire controlado a lo largo de una
serie de
tuberías en el sistema de inducción. El aire se introduce en un punto
entre las
laminas del acelerador y las válvulas de entrada.
Válvula de filtro purga (modelos de California solamente) - Situado en la línea de retorno de vapor entre el filtro de carbono y los órganos de la mariposa.
La válvula de purga controla el retorno
de vapor que se ha almacenado en
el depósito de carbón activo durante el período en el
que motor está
apagado.
La válvula es accionada
por el ECM para dar control sobre la
velocidad a la que se
purga el filtro de carbono.
Inyectores Situado en la culata.
El
motor está equipado con tres
inyectores. El patrón de pulverización de los inyectores es fijo, pero
el
periodo que cada inyector puede permanecer abierto es variable de
acuerdo con
las condiciones de operación.
La duración de cada
inyección es calculada por el
ECM utilizando los datos recibidos de los diferentes sensores en el
sistema.
Las bobinas de encendido - bobinas Plug-top se encuentran en la cubierta de la leva.
Hay tres bobinas
de módulos, uno para cada bujía. El ECM controla el punto en el que las
bobinas
se encienden y se apaga. Calculando de la hora
de encendido, el ECM permite un tiempo
suficiente para que las bobinas carguen
a un nivel
donde una chispa puede ser
producida. Las bobinas se desactivan en el punto de ignición, momento en
el
cual está
optimizado para un buen rendimiento
del motor.
Interruptor de detección
de caídas -
Situado junto al sensor de presión barométrica, debajo del asiento.
El interruptor
de detección de caídas detectara si
la
moto está caída y
se cortará la energía
a la ECM. Esto impide el funcionamiento del
motor y el paso de combustible a la
bomba de gasolina. En el caso de una caída, el interruptor se
restablece al
devolver la moto a una posición vertical o desactivar y volver a
activar el
encendido.
Relé de potencia principal-
situado bajo el asiento.
Cuando el encendido está conectado, el
relé de alimentación principal es
usadoen ese momento para
proporcionar un
suministro de voltaje estable para el ECM.
Bomba de combustible - ubicado dentro del tanque de
combustible.
La bomba
eléctrica suministra el combustible en el
sistema de combustible, a través de un regulador de presión, a una
presión constante
de 3 bar. La bomba funciona
de forma
continua cuando el motor está funcionando y también se ejecuta el
encendido
brevemente cuando encienda por primera vez para asegurarse de que la
presión de
3b está a disposición del sistema, tan pronto como el motor este
arrancado. La
presión de combustible es controlada por
un regulador
también situado en
el interior del tanque de
combustible.
El ventilador de enfriamiento - Situado detrás del radiador.
El ECM controla el encendido y apagado del ventilador de refrigeración en respuesta a una señal recibida desde el sensor de temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante se eleva a un nivel donde el efecto de enfriamiento del flujo de aire natural es insuficiente, el ventilador es encendido por el ECM. Cuando la temperatura del refrigerante baja suficientemente, el ECM apaga el ventilador de enfriamiento. El ventilador solo se vuelve operativo cuando el motor está funcionando. No funcionará en cualquier otro momento.
Solenoide de Inyección del aire
secundario - Ubicado frente a la caja de
aire.
El solenoide de inyección de aire secundario
controla el flujo
de aire a través del sistema de inyección de aire secundario.