last update nov-14-2020

!! Important note !!
No Motobike Manufactor have had involvement in this product.
The use of a manufactures name and / or model designation to describe
the motorcycles on this site does not imply that the manufacturer endorses
the use of this application.

Le support concerne uniquement le logiciel (Android vers. only),
aucun conseil ou préconisation ne sera donné sur l'usage des cartographies.

Hormis les bréves descriptions disponibles sur le site, aucun autre renseignement
ne sera fourni sur les cartographies mises à disposition.

Aucun support quand il s'agit de questions triviales telles que:

Mon vélo est-il compatible et quelles fonctions sont prises en charge (voir simplement
dans la liste des vélos)
Quel câble dois-je utiliser et où puis-je me le procurer (voir simplement "Configuration requise")
Quel adaptateur Bluetooth dois-je utiliser, etc., des questions auxquelles chacun peut
répondre par lui-même s'il ne traite que peu des instructions et du logiciel lui-même.

Tests & Réglages

This description was created for the Windows version of TuneECU and can
be applied largely on the Android version. Deviations in the Android version
will be added here by and by.
La version Windows de TuneECU et la prise en charge ne sont plus disponibles.
Veuillez utiliser la version Android de TuneECU.

Triumph Aprilia

Benelli KTM

Synchros des papillons (Keihin)
Les 3 (2 pour KTM) petits cadrans du tableau de bord donnent la valeur de dépression d‟air d‟admission
du cylindre correspondant, permettant ainsi de faire la synchronisations des papillons.

	Triumph : La résolution du capteur de pression est de 10 hPa, la synchro est correcte quand la différence des valeurs entre les cylindres est de 0-10 hPa.
	KTM : La résolution du capteur de pression est de 1 hPa.

Tests
NB: certains tests ne sont pas disponibles sur certains modèles de moto. Tests de certains composants de
la moto. Le test dure environ 10 secondes :

Test	Description	Triumph	KTM	Aprilia	Benelli Sagem
Bloc compteur	Allumage séquentiel de tous les voyants, du bargraph de température moteur, de la vitesse du véhicule (100) et du compte-tours (7500)	Keihin	Tacho (7500)	Tacho (5000)	Non
Ventilateur Radiateur	3 déclenchements – Observer le ventilateur	Keihin	Non	Oui	Oui
Pompe à essence	Amorçage de la pompe à carburant – Ecouter le fonctionnement	Oui	Oui	Oui	Oui
Controleur ralenti	Moteur pas à pas de control de ralenti – Observer la position des papillons	Oui	Oui	Oui	Oui
Electrovann de purge	Valve de purge (US seulement) – Ecouter le fonctionnement	Oui	Oui	Oui	Non
Injection d'air	Injection d‟air secondaire – Ecouter le fonctionnement	Oui	Oui	Non	Non
Papilons secondaris	Moteur pas à pas papillons secondaires (Rocket III, KTM)	Oui	Oui	Non	Non
Bobines d'allumage	Excitation des bobines – Ecouter ou voir l‟étincelle à la bougie ***	Non	Oui	Non	Non
Injecteurs	Plusieurs déclenchements – Ecouter le fonctionnement	Non	Oui	Non	Non
Sonde O²	Circuit de chauffe des sondes lambda (KTM)	Non	Oui	Non	Non
Volet d'air	Volet d‟air d‟admission (675 Daytona) – Ecouter le fonctionnement	Oui	Non	Non	Non
Valve échappement	Valve d‟échappement (675 Daytona) – Ecouter le fonctionnement	Oui	Non	Non	Non
Réglage cable d'accélérateur	Positionnement du moteur PAP de ralenti pour le réglage	Non	Oui	Non	Non
Réglage valve échap.	Réglage de la valve d‟échappement (675 Daytona)	Oui	Non	Non	Non
Réglage control ralenti	Réglage du moteur pas à pas de control de ralenti	Oui	Non	Non	?
Réinit. adaption	Réinitialisation de l‟adaptation	Keihin	Non	Oui	?
Réinit. TPS	Réinitialisation du TPS	Sagem	Non	Oui	Oui
Réglage CO / Target Idle A/F	Ajustement CO (without O²-Sensor only), Enable the setting function by double-clicking on the arrows. Note: this setting only perform in conjunction with a gas analyzer.	Sagem	Non	Oui	Oui Target Idle A/F
Réglage control ralenti (IACV)	Réglage du moteur pas à pas de control de ralenti (IACV)	Sagem	Non	Oui	?
Correct. inj. long terme	Ajustement de la correction richesse à long terme	Sagem	Non	Oui	Non

*** Attention : la partie métallique de la bougie doit être en contact avec la masse de la moto sous peine de
destruction de la bobine.

Réglages (Keihin sauf KTM)

Réglage valve d‟échappement (Daytona 675) : Le 3e cadran affiche la position de la valve en % au cours de ce réglage.
Réinitialisation du contrôleur de ralenti (Triumph) : se fait en 3 étapes (voir le manuel d‟atelier). Le 3e cadran affiche la tension du TPS, permettant d‟ajuster son positionnement et le réglage de butée du contrôleur.
Réinitialisation Adaptation ou Réinitialisation TPS (Triumph) voir la procédure dans la partie cartographie.
Réglage cable d‟accélérateur (KTM) : Le moteur pas à pas de control de ralenti est placé en position
complètement fermé. Couper ensuite le contact de la moto SANS quitter ou déconnecter le logiciel, et procéder au réglage.

Ajustements (Sagem)

	Réinit TPS	réinitialise la position fermée des papillons de gaz. Démarrer ensuite le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 60s.
	Réglage CO	(double click sur la ligne pour accéder à ce réglage) permet d‟ajuster la richesse en carburant au ralenti.
	Correction injection à long terme	double click et ajuster le paramètre.
	Position valve ralenti (IACV)	double-click pour "Réglage IACV"

Il est possible de réinitialiser ces deux derniers paramètres par le menu contextuel accessible par un clic droit
sur les flèches d‟ajustement du réglage actif. Esta opción está disponible sólo en la versión para Windows de TuneECU.

Ajustements (Walbro, Benelli TNT, Tornado 1130 & TREK)
Note:Avec la version Android, seulement avec un cable convertisseur FTDI USB/RS232 12V

- Réinit TPS : réinitialise la position fermée des papillons de gaz.
- Réglage CO : (double click sur la ligne pour acc der ce r glage) permet d’ajuster la richesse en carburant
au ralenti.
- Correction injection globale : double click et ajuster le paramètre.
(L’enregistrement dans l’ECU ne sera effectif qu’apr s passage en gris de l’affichage de la valeur)

Ces 2 derniers paramètres peuvent être ajustés séparément pour les 2 maps des Benelli 1130 (sauf Tornado), positionner le bouton « Power Control » sur la moto pour voir ou modifier les paramètres de la Map 0 ou 1.
(L’enregistrement dans l’ECU ne sera effectif qu’après passage en gris de l’affichage de la valeur)

Tous les soins ont été apportés à la création sur cette page,
toutefois l'auteur ne peut garantir l'exhaustivité et l'exactitude de ces informations.

*** FIN ***