Common Tasks (Anleitung für allg. Aufgaben)

Die Windows Version ist nicht mehr verfügbar, Aktualisierungen und Support wurden 2016 eingestellt.
Bitte benutzen sie die Android Version von TuneECU.
.
Einige der hier vorgestellten Verfahren, sind nicht auf alle Modelle anwendbar, weiter besteht kein Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit der hier gemachten Angaben.

• Abblendlicht vom Fahrzeug ausschalten.
• Bei Fahrzeugen ohne Schalter für das Licht, die entsprechende Sicherung entfernen. (Nicht vergessen, diese nach Abschluss der Arbeiten wieder einzusetzen.)
• Zum verhindern von Spannungsabfall, eine zweite 12 Volt Batterie anschließen (z.B. vom PKW).

• OBDII-Kabel mit der USB-Schnittstelle am Computer (Win. Vers. ist out of date) oder dem Androidgerät verbinden
  Die Windows Version ist nicht mehr verfügbar, Aktualisierungen und Support wurden eingestellt.
  Bitte die Android Version von TuneECU benutzen.
• OBD2 Stecker vom OBD2-Kabel mit der OBDII-Schnittstelle am Bike verbinden.
• Androidgerät einschalten und TuneECU starten.
• ECU Typ wählen (nur für Androidversion)
  
• Zündung am Bike einschalten (Motor bleibt aus) Kill Schalter steht in Run Position.

• Verbinden Sie das serielle Kabel mit dem Seriellen Port am PC/Androidgerät und der Diagnosebuchse des Bikes.
  
  
• TuneECU starten.
  
  
• ECU Typ wählen (gilt nur für die Androidversion)
  Hinweis für Benelli: Die Auswahl für 899 / 1130 Modelle, wird nur angezeigt, wenn Sie das Kabel
  am Android-Gerät angeschlossen haben. Den 2-poligen Stecker noch nicht anschließen.
  
  
• Für die Windows Version (nicht mehr verfügbar) von TuneECU gilt folgendes: Wählen Sie den zugewiesenen COM-Port
  im Menü "Optionen-Schnittstelle-Seriell", TuneECU für Windows, muss zu diesem Zeitpunkt noch
  offline sein, also nicht mit dem Bike verbunden, ("automatische  Verbindung" muss im Menü
  "Optionen" abgewählt sein).
  
  
• Schalten Sie die Zündung an (Motor bleibt aus) Kill Schalter steht in Run Position.
  
• wählen Sie nun im Menü "ECU" <verbinden> und warten bis die Verbindung zum Bike aufgebaut ist
  (grüne blinkende Statusanzeige unten rechts)

• Im Menü „ECU“ auf die Option „Map aus ECU lesen“ (nur im Map-Screen verfügbar) klicken
  und im sich nun öffnenden Fenster dieses noch mal mit Klick auf „OK“ bestätigen.
• die Meldung im folgenden sich öffnenden Fenster durch Klick auf "Lesen" bestätigen.
  
• Wenn der Lesevorgang erfolgreich abgeschlossen wurde, muss die Meldung "Map lesen fertig"
  mit Klick auf "OK" bestätigt werden.
• Im sich nun öffnenden Fenster die Meldung lesen , die Anweisung befolgen und mit Klick auf "OK" bestätigen.
  
• Nun das gelesene Map auf dem eigenen Androidgerät unter einem aussagekräftigen Namen speichern, 
  z.B. als „Mein_Original_map.hex“

• OBDII-Kabel mit der USB-Schnittstelle am Computer (Win.Vers. ist ist nicht mehr verfügbar) oder Androidgerät verbinden.
  
• OBDII-Kabel mit der OBD2-Schnittstelle am Bike verbinden.
  
• Computer / Androidgerät einschalten und TuneECU starten,  wenn noch kein Map in TuneECU
  geöffnet wurde, ist das Fenster in TuneECU  für Map Bearbeitung  leer, wenn schon mal ein Map
  geöffnet wurde, wird diese beim Start von TuneECU automatisch  geöffnet und angezeigt.
  
• PC-Version (nicht mehr verfügbar): das für das Fahrzeug geeignete und gewünschte Map über
  das Menü „Datei“ -- „Map Datei  öffnen“ in TuneECU öffnen.
  
• Android-Version: Menü--ECU--Wählen, hier den ECU-Typ auswählen, anschließend über
  das  Menü "Map" Option "öffnen" (nur im Map Screen verfügbar) die gewünschte Map auswählen
  und öffnen.
  
• Schalten Sie die Zündung ein (Motor bleibt aus) Kill Schalter steht in Run Position.

• Verbinden Sie das serielle Kabel mit dem Seriellen Port am PC / Androidgerät und der
  Diagnosebuchse des Bikes.
  
  
• TuneECU starten.
  
  
• Android-Version only: Menü--ECU--Wählen, hier den ECU-Typ auswählen.
  Hinweis für Benelli: Die Auswahl für die Benelli 899/1130 Modelle  wird nur angezeigt,
  wenn Sie das Kabel am Android-Gerät angeschlossen haben.
  Den 2-poligen Stecker noch nicht anschließen.
  
  
• Für die Windows Version von TuneECU gilt (diese Vers. ist out of date): Wählen Sie den zugewiesenen COM-Port
  im Menü "Optionen-Schnittstelle-Seriell" ,  die Software muss zu diesem Zeitpunkt noch offline sein, also nicht
  mit dem Bike verbunden, ("automatische Verbindung" muss im Menü "Optionen" abgewählt sein).
  
• Windows-Version (out of date): das für das Fahrzeug geeignete und gewünschte  Map über das
  Menü „Datei“ -- „Map Datei  öffnen“ in TuneECU öffnen.
  
  
• Android-Version: über das  Menü "Map" Option "öffnen" (nur im Map Screen verfügbar) die gewünschte Map auswählen und öffnen.
  
  
• Schalten Sie die Zündung an (Motor bleibt aus) Kill Schalter steht in Run Position.
  
  Achtung halten Sie den 2-Pin Stecker bereit und verbinden Sie diesen mit dem Steuergerät, wenn TuneECU sie dazu auffordert. 
  

• TuneECU mit gewünschten Map ist gestartet
• über das Menü „ECU“ die Option „Verbinden“ wählen, wenn die Verbindung steht und ein Map
  in TuneECU geöffnet ist, wechselt oben im TuneECU-Fenster die Anzeige „Map bearbeiten“  (blau
  unterlegt) auf „Herunterladen“ (grün unterlegt) und die Statusanzeige, unten rechts, blinkt grün.
• Jetzt ist TuneECU bereit und das Map kann mit klick auf „Herunterladen“ auf die ECU gespielt werden.
• Nach dem Klick auf „Herunterladen“ öffnet“ sich ein Hinweisfenster mit der Warnmeldung „Falsche
  Werte können den Motor beschädigen".
• Wenn absolut sichergestellt ist, dass das aus gewählte Map korrekt ist, dann den Vorgang durch Klick
  auf „OK“ bestätigen und so mit starten.
  

• starten Sie TuneECU
• erlauben Sie der Anwendung die Verwendung des FTDI-Kabels
• Wählen Sie im Menü ECU mit der Option "Wählen" den ECU-Typ (z.B. Triumph Keihin)
  
  

  ---

  Hinweis für Benelli:
  Die Auswahl für die Benelli 899 / 1130 Modelle, wird nur angezeigt, wenn das Kabel am Android-Gerät
  angeschlossen ist. Den 2-Pin Stecker noch nicht anschließen. Achtung halten Sie den 2-Pin
  Stecker bereit und verbinden Sie diesen mit dem Steuergerät, wenn TuneECU sie dazu auffordert. 
  

  ---

  
  
• Zündung einschalten
  
• Wählen Sie im Menü „ECU“ die Option „Verbinden“ und warten Sie bis die Rot blinkende Status LED
  unten rechts anfängt Grün zu blinken, erst dann steht die Verbindung.
  
• öffnen Sie im Map-Screen die gewünschte Map
• wählen Sie im Menü ECU, die Option "Reprogrammieren"(diese Option ist nur im Map-Screen verfügbar).
• Wenn die Reprogrammierung erfolgreich war
• Bestätigen Sie die Meldung "schalten die Zündung aus und nach 5 sek. wieder an" Warten Sie
  bis sich TuneECU nue mit der ECU verbunden hat.

• Wechseln Sie im Dashboard zum Test- & Einstellungsbildschirm (wischen Sie nach rechts)
  denn nach der Neuprogrammierung müssen noch einige Aktionen durchgeführt werden.
  
• Gehen Sie in das Menü "Tests & Einstellungen" und klicken Sie auf die Schaltfläche "Einstellungen".
  
  
• Für Triumph (ECU Sagem) „TPS zurücksetzen“ auswählen und ausführen.
  
  Dies setzt die geschlossene Drosselklappenstellung auf einen vorübergehend hohen Wert.
  Starten Sie nun den Motor (ohne Gas zu geben) und lassen Sie ihn lange genug (etwa 60 Sekunden)
  im Leerlauf laufen, damit das Steuergerät den Wert auf die eingestellte Ziel-Leerlaufdrehzahl
  herunterregeln kann. Berühren Sie dabei nicht den Gasgriff.
  
  
• Für Triumph (ECU Keihin) "Reset Adaption" auswählen und ausführen.
  Wenn Sie fertig sind, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 15 Minuten im Leerlauf laufen,
  ohne den Gasgriff zu berühren. Stoppen Sie den Motor nach 15 min.
  
• Reset Adaption (Anpassung zurücksetzen), Prozess speziell nur für die Triumph EFI-Twin-Modelle
  900 (885) ccm mit Kaltstart-Knopf:
  Dieses Verfahren bei kaltem Motor durchgeführen.
  
  
• Verbinden Sie Ihren Gerät, mit Ihrer ECU über das USB/OBD2-Kabel.
  
• Schalten Sie die Zündung an, warten Sie 10 Sekunden und schalten Sie die Zündung wieder aus.
  
• Schalten Sie die Zündung an und warten bis TuneECU sich mit der ECU verbunden hat und wählen Sie dann im Menü "Tests & Einstellungen"  "Anpassung zurücksetzen".
  
• Einmal angeklickt werden Sie nach 5-15 Sekunden die Meldung "Reset Adaption Complete" erhalten, bestätigen Sie diese Meldung mit "OK".
  
• Starten Sie den Motor mit dem Kaltstart-Knopf herausgezogen und berühren Sie nicht den Gasgriff.
  
• Lassen Sie den Motor 15 - 30 Sekunden im Leerlauf und drücken Sie den Kaltstart-Knopf wieder rein,
  aber nicht den ganzen Weg.
  
• Nach ca. 3-5 Minuten oder früher, wenn Sie glauben, Ihr Motor läuft OK im Leerlauf, ohne dass Sie
  das Gas berühren, den Kaltstart Knopf dann ganz reindrücken.
  
• Lassen Sie den Motor im Leerlauf, bis das TPS-Licht in der Statusleiste grün wird, in der Regel
  etwa 15 bis 20 Minuten.
  
• Wenn die TPS LED nicht nach 20 Minuten grün wurde, machen Sie sich keine Sorgen, und schalten Sie den Motor ab, denn manchmal kommt das grüne Licht auch nach 20 Minuten nicht, aber nach unserer Erfahrung ist der Adaptions-Prozess gelaufen.
  
• Schalten Sie nun die Zündung für ein paar Minuten aus, um sicherzustellen, dass die ECU alle Adaptions Daten auch speichern konnte.
  
  
• Für die Triumph Modelle mit Cruise Control System, kann es sein, das nach dem Reprogrammieren
  das Cruise Control System nicht mehr arbeitet und deshalb resettet werden muss.
  
  Für Cruise Control Modelle mit "accelerate/decelerate", z.B. Tiger 800, gehe vor wie folgt:
  
  • Ignition key ON engine not running
  • Cruise control OFF,
  • Activate front brake switch,
  • Activate Rear brake switch,
  • Activate Clutch switch,
  • Twist grip switch (throttle in the closed position)
  • Activate cruise ON/Off switch,
  • Activate cruise accelerate switch,
  • Activate cruise decelerate switch,
  • if the CC light goes out the CC is reset.
    
  Quelle: https://bit.ly/33eXPyd
  
  Für Cruise Control Modelle ohne "accelerate/decelerate", z.B. Bonneville Bobber gehe dann vor wie folgt:
  
  • Key in ignition with power on
  • Kill switch on Run
  • Activate front brake switch
  • Activate rear brake switch
  • Clutch switch
  • Negative throttle switch (push the throttle forward)
  • Activate cruise on/off switch
  
  
• Bei KTM, Husqvarna, CCM ... (ECU Keihin) den Motor starten und 15 Minuten im Leerlauf laufen
  lassen, ohne den Gasgriff zu berühren. Stoppen Sie den Motor nach 15 min.
  
  
• Bei Bikes mit Sagem ECU "TPS zurücksetzen" wählen und ausführen. Wenn Sie fertig sind,
  starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 30 Sekunden lang im Leerlauf laufen, ohne den Gasgriff
  zu berühren. Stoppen Sie den Motor danach.
  
  
• Für Aprilia RSV4, Tuono V4, Shiver 750/900, Caponord 1200 and Dorsoduro 750/900/1200
  (ECU 7SM & 5DM) muss nach dem Reprogrammieren, die Gasgriff Anlernroutine
  unter Einstellungen / Test ausgeführt werden um den Gasgriff neu anzulernen.
  Gehe vor wie folgt:
  Zündung aus und wieder an, nun die Drosselklappenlernroutine, unter Einstellungen / Test,
  ausführen (TuneECU Androidversion only).
  
  
• Für Ducati ist kein weiteres Verfahren festgelegt.
• Für Benelli Walbro Modelle ist kein weiteres Verfahren festgelegt.
  

Reprogrammieren mit der Android Version von TuneECU via Bluetooth:
Gültig für Triumph Modelle mit Keihin Gen 3 & 4 ECU
Hinweis: Bei Bluetooth-Verbindung (nur mit der Android Version möglich), ist die Funktion Lesen
der Map von der ECU, nicht verfügbar und die Funktion Reprogrammierung via Bluetooth, ist nur für die Modelle verfügbar, welche vom Programmierer in der "Bikes List" entsprechend gekennzeichnet sind.
Wichtiger Hinweis !! Für eine Bluetooth-Verbindung mit der ECU, schalten Sie zuerst alle anderen
Bluetooth-Geräte (Kopfhörer, Lautsprecher usw.) aus, die mit Ihrem Android Gerät, gekoppelt sind.

• aktivieren Sie die Bluetooth Funktion im Android Gerät
• Starten Sie TuneECU
• Schalten Sie die Zündung ein
• Wählen Sie beim ersten Start von TuneECU, den zu verwendenden Bluetooth Adapter aus,
• bei einem späteren Start muss nur noch die Abfrage bestätigt werden, ob die Anwendung
  die Genehmigung erhält, Bluetooth zu aktivieren.
• Wählen Sie im Menü ECU mit der Option "Wählen" den ECU-Typ (z.B. Triumph Keihin)
• Wählen Sie im Menü "ECU" die Option "Verbinden"
• Bei Verwendung eines kompatiblen Bluetooth Adapters, blinkt die LED während des Verbindungsaufbau
  erst Blau, dann Rot und Gelb, wenn die Verbindung hergestellt ist blinkt die LED Grün.
• öffnen Sie im Map-Screen die gewünschte Map
• wählen Sie im Menü ECU, die Option "Reprogrammieren" (diese Option ist nur im Map-Screen verfügbar).
• Wenn die Reprogrammierung erfolgreich war
• Bestätigen Sie die Meldung "schalten die Zündung aus und nach 5 sek. wieder an" Warten Sie
  bis sich TuneECU nue mit der ECU verbunden hat.
• Nach dem Reprogrammieren sind noch weitere Schritte erforderlich (Siehe hier)

• EP-Map flashen und nach dem flashen der EP-Map, Zündung unterbrechen, etwa 10 Sekunden
  warten und wieder einschalten,langsam den Gasgriff bis zum Endanschlag drehen und langsam wieder
  bis in die geschlosseneStellung zurückdrehen.Zündung aus.
  
• Erst jetzt die FI-Map flashen, nach der Datenübertragung  ist das zurücksetzen der Anpassung erforderlich.
  

Die Einstellung kann nur bei einer Motor-Temp.(Kühlwasser-Temp.)  Zwischen 80 und 95°C erfolgen
und setzt einen Abgastester voraus. Siehe Werkstatt Handbuch.
Nur für Modelle ohne Lambdaregelung.

Vorgehensweise:

• Zündung einschalten und TuneECU mit der ECU verbinden
• Motor starten und auf Betriebstemperatur bringen.
• In TuneECU das Testfenster anwählen

Im Test-Fenster (Windoes Version) auf der linken Seite unten ("Leerl. A/F Abgleich (CO)" ),
kann der Co-Wert dann korrigiert werden. Abgastester nicht vergessen :-))

Android Version: siehe TuneECU für Android

Einstellen Stepper Motor (IACV) Für Sagem-Modelle, nur möglich für Modelle mit Sagem MC1000 ECU,
für MC2000 Modelle leider nicht möglich. (TuneECU für Windows ist nicht mehr verfügbar)
Im Testfenster Doppelklick auf  "Einstellen IACV" über die dann aktiven Pfeile den Wert, wenn erforderlich, korrigieren.

Für die Android Version, siehe TuneECU für Android

Reset IACV (Sagem-Modelle) nur möglich für Modelle mit Sagem MC1000 ECU, ür MC2000 Modelle leider nicht möglich. (TuneECU für Windows, only (TuneECU für Windows ist nicht mehr verfügbar).

Im Testfenster Doppelklick auf  "Einstellen IACV", dann mit der rechten Maustaste einen Klick auf die aktiven
Pfeile und "Reset" anklicken. Diese Funktion setzt den IACV-Wert auf -1 (Standard-Wert).

Langzeit Gemisch anpassen (Windows Version, diese Vers. ist nicht mehr verfügbar) (Sagem)

Doppelklick auf "Langzeit Gemischabgleich" im Testfenster, über die dann aktiven Pfeile

kann der Wert korrigiert werden.     Weiteres siehe Werkstatt Handbuch.

Reset TPS:
Mit der Windows Vers., die Win-Vers. ist nicht mehr verfügbar), nur für Modelle mit Sagem ECU (Drosselklappen-Positions-Sensor auf Null setzen) für Triumph, Benelli 900 & Aprilia Modelle.

• Nach erfolgter Datenübertragung, Zündung aus und ca. 10 Sekunden warten
• Zündung an und Killschalter in Run-Position, Motor aus
  
• Doppelklick auf den TPS-Reset-Button (im Testfenster, linke Seite, unter "Test & Einstellungen")
  
• Dies setzt die geschlossene Drosselklappen-Position vorübergehend auf einen hohen Wert.
• Motor starten und im Leerlauf lange genug laufen lassen, da mit das Steuergerät Zeit hat, um den Wert nach unten zu trimmen, so dass das gesetzte Ziel mit der Leerlaufdrehzahl übereinstimmt^
  ( ca. 60 Sekunden) Während dieses Vorganges auf keinen Fall den Gasgriff berühren.

Anpassung Fuel System -- Daytona 955i, Sprint ST, Sprint RS, Tiger, TT600 and Speed Triple (nur Fahrzeuge mit Sagem ECU und Lambdaregelung)

Die oben genannten Modelle sind mit einem adaptiven Kraftstoffsystem ausgestattet.
Dies bedeutet, dass die Motorsteuerung das Luft-Kraftstoff- Verhältnis (d.h. die Gemisch Einstellung)
selbst reguliert und auf ein optimales Niveau bringt, um sicherzustellen zu können, das unterschiedlichen Betriebsbedingungen nicht zu einem schlechten Motorlauf führen.

Während einer Adaption, prüft das Motormanagementsystem das Luft - Kraftstoffverhältnis, es wird durch
den Sauerstoffsensor (Lambdasonde) im Abgassystem gemessen und falls erforderlich, wird eine Anpassung stattfinden.

In einigen Fällen kann eine einzelne Anpassung ausreichend sein, aber in anderen Fällen, können mehr Anpassungen erforderlich sein.

Eine Anpassung findet statt, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:

• Getriebe im Leerlauf, eingekuppelt.
• Kühlmitteltemperatur von 80 bis 100 ° C
• Airbox Temperatur 21°C Minimum
• Motor im Leerlauf für 10 - 30 Sekunden
  

Nach erfolgter Anpassung, werden die Einstellungen beibehalten und in der ECU abgespeichert, so dass nicht jedes Mal wenn
der Motor gestartet ist, eine Anpassung erforderlich wird.
Besonders für neue Bikes, wo der Motor nicht eingelaufen ist, kann eine Anpassung notwendig sein, um sicherzustellen, dass
eine solche vor der Übergabe des Motorrads an den Kunden stattgefunden hat.
Dies kann natürlich für allen anderen Zeiten als gut gelten.

Um eine Anpassung zu zwingen, den Motor starten und warmlaufen lassen, bis die oben genannten Bedingungen erfüllt sind,
damit die Anpassung automatisch stattfinden kann.
Geben Sie alle 30 Sekunden einen Gasstoß (Blip the drossel) um einen weiteren Anpassung Zyklus zu beginnen.

Wenn die Kühlmittel- oder Airbox Temperaturen über oder unter den Anpassung Schwellen liegen sollten, dann den Motor abkühlen oder aufwärmen, bevor Sie fortfahren.
Um zu überprüfen, ob die Anpassung abgeschlossen ist, blättern Sie die Triumph Diagnose-Tool,
auf DIAGNOSE – CURRENT DATA - LAMBDA FUEL.
Bei einem korrekt angepassten System, sollte der Lambda- Kraftstoff Wert 0,0% zeigen.
Es sollte beachtet werden, dass dieser Wert sich bei laufenden Motor stetig ändern wird, aber er wird kurz um die 0% anzeigen,
sich aber regelmäßig kurz ändern (schwanken).

Wenn der angezeigte Wert stetig höher als +3 % oder - 3% ist, ist eine Anpassung erforderlich und muss auf die zuvor erwähnten (nicht vergessen, dass mehr als eine Adaption wird gelegentlich erforderlich) Bedingungen gebracht werden.
Wenn ein stationäre LAMBDA FUEL Wert - 19,6% angezeigt wird, laden Sie für das Modell das richtige und in Frage kommende
Tune und beginnen sie das Anpassung Verfahren, wie beschrieben.

Abschließend, die Verwendung der Funktion „SET LONG TERM FUEL TRIM“ im Triumph Diagnose-Tool, sollte ausschließlich
dafür reserviert werden wenn die ECU ersetzt wird oder wenn eine ECU aus einem anderen Fahrzeug verwendet wird.

• Nach beenden der Datenübertragung Schalten sie die Zündung aus und wieder an,
  (TuneECU nicht beenden und Kabel nicht trennen) warten Sie etwa 10 Sekunden und schalten
  die Zündung wieder aus.
• Schalten Sie die Zündung erneut ein (Motor aus) Warten Sie bis TuneECU sich wieder verbunden hat
  und wählen Sie im Map Edit Fenster bei in TuneECU geöffneter Map:
   <Menü> ECU – "Anpassung zurücksetzen", oder führen Sie im Testfenster unter
  "Test & Adjust" einen Doppelklick auf "Anpassung zurücksetzen" aus.
  Die Sicherheitsabfrage  mit Klick auf "YES" bestätigen und warten bis unten in der 
  Statusleiste ( rechts neben dem TPS-Licht) die Bestätigung "Reset Adaption done"
  angezeigt wird. Wenn die Ausführung der Anpassung "Reset Adaption done" angezeigt wurde,
  fahren Sie mit Punkt "3" fort.
• Nun starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, bis die TPS Kontrolllampe in der Statusleiste (unten Links) grün leuchtet (nach 15 bis 20 Minuten). Während dieses Vorganges auf
  keinen Fall den Gasgriff berühren. Wenn die TPS LED nicht nach 20 Minuten grün wurde, machen
  Sie sich keine Sorgen, und schalten Sie den Motor ab, denn manchmal kommt das grüne Licht auch
  nach 20 Minuten nicht, aber nach unserer Erfahrung ist der Anpassungs-Prozess gelaufen.
  

• Stelle sicher, dass das Getriebe in Neutralstellung ist.
• Stelle sicher, das keine DTC's in der ECU abgelegt sind, wenn ja Fehler beseitigen und DTC's in
  der ECU löschen.
• Starten des Motors ohne den Gasgriff zu berühren und den Motor im Leerlauf erwärmen lassen
  bis 90° C  Wassertemperatur erreicht ist (60°C bei Bonneville, Scrambler, Thruxton, America
  und Speedmaster Modellen).
• Den Motor jetzt für weitere 12 Minuten im Leerlauf laufen lassen.  Nun ist die Anpassung zurückgesetzt. 

• Verbinden Sie Ihren Laptop/Android Gerät, mit Ihrer ECU über das USB/OBD2-Kabel.
• Schalten Sie die Zündung an, warten Sie 10 Sekunden und schalten Sie die Zündung wieder aus.
• Schalten Sie die Zündung an und warten bis TuneECU sich mit der ECU verbunden hat und wählen Sie dann
  "Anpassung zurücksetzen" aus dem ECU-Menü.
• Einmal angeklickt werden Sie nach 5-15 Sekunden die Meldung "Reset Adaption Complete" erhalten, bestätigen Sie
  diese Meldung mit "OK".
• Starten Sie den Motor mit dem Kaltstart-Knopf herausgezogen und berühren Sie nicht den Gasgriff.
• Lassen Sie den Motor 15 - 30 Sekunden im Leerlauf und drücken Sie den Kaltstart-Knopf wieder rein, aber nicht den
  ganzen Weg.
• Nach ca. 3-5 Minuten oder früher, wenn Sie glauben, Ihr Motor läuft OK im Leerlauf, ohne dass Sie  das Gas berühren,
  den Kaltstart Knopf dann ganz reindrücken.
• Lassen Sie den Motor im Leerlauf, bis das TPS-Licht in der Statusleiste grün wird, in der Regel etwa 15 bis 20 Minuten.
• Wenn die TPS LED nicht nach 20 Minuten grün wurde, machen Sie sich keine Sorgen, und schalten Sie den Motor ab,
  denn manchmal kommt das grüne Licht auch nach 20 Minuten nicht, aber nach unserer Erfahrung ist der Adaptions-Prozess gelaufen.
• Schalten Sie nun die Zündung für ein paar Minuten aus, um sicherzustellen, dass die ECU alle Adaptions Daten auch speichern konnte.
  

• Vergewissern Sie sich, dass sich das Getriebe im Leerlauf befindet.
• Vergewissern Sie sich, dass keine gespeicherten Fehlermeldungen (DTCs) im ECM (ECU) vorliegen.
• Starten Sie den Motor, OHNE DEN GASGRIFF ZU BERÜHREN, und lassen Sie den Motor auf 90°C
  (bzw. 60°C bei Bonneville, Scrambler, Thruxton, America und Speedmaster Modellen mit 885er Motoren) aufwärmen.
• Lassen Sie den Motor weitere 12 Minuten im Leerlauf laufen.

• Diagnosegerät anschließen an, Option  "ABSTIMMUNG EINSTELLEN" auswählen
• "ADAPTIONEN ZURÜCKSETZEN" wählen. Dadurch wird die Ausführung einer schnellen Adaptionsroutine
  von etwa 5 Sekunden erzwungen.
• Damit dies möglich ist, muss der Motor laufen, normale Betriebstemperatur haben und im geschlossenen
  Regelkreismodus betrieben werden.

• Wird das vorstehend beschriebene Schnelladaptionsverfahren bei ausgeschaltetem Motor und  eingeschalteter Zündung angewendet, werden die Adaptionen auf die (nicht angepassten)  Standard-Werkseinstellungen zurückgesetzt.
  Anschließend ist eine vollständige 12-minütige  Adaptionsroutine erforderlich.
• Bei beiden Verfahren wird lediglich der Leerlaufbereich angepasst. Der Teil- und Volllastbereich kann nur angepasst werden, wenn das Motorrad unter Last betrieben, d. h. auf der Straße gefahren wird.
• Der Bereich für die Teil- und Volllastadaption deckt Geschwindigkeiten zwischen 50 und 145 km/h ab, so dass das Motorrad zum Vornehmen der Anpassung in diesem Bereich gefahren werden muss.
  Da es Händlern nicht immer möglich ist, die Anpassung für den Teil- und Volllast Bereich auf diese Weise vorzunehmen, folgender Hinweis: das Motorrad wird im normalen Gebrauch selbsttätig weiter anpasst.

• Ignition key ON engine not running
• Cruise control OFF,
• Activate front brake switch,
• Activate Rear brake switch,
• Activate Clutch switch,
• Twist grip switch (throttle in the closed position)
• Activate cruise ON/Off switch,
• Activate cruise accelerate switch,
• Activate cruise decelerate switch,
• if the CC light goes out the CC is reset.

• Die 990er muss auf dem Hauptständer und damit vertikal stehen (Bei der SD/SM Montageständer
  oder Seitenständer mit unter gelegtem Holzstück)  
• Der Motor muss kalt sein, also noch nicht über Betriebstemperatur verfügen.
• Es sollte eine möglichst kühle Außentemperaturluft vorliegen, dies kann zur Benzinverbrauchreduzierung
  sehr hilfreich sein.
• Starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf für 15 Minuten laufen. Während der 15 Minuten
  Motorlauf bei Standgas darf der Gasgriff oder andere Funktionen NICHT betätigt   werden.

• Schließen Sie den Diagnose-Kabel, starten Sie das Programm und schalten Sie die Zündung ein.
• Warten Sie, bis die Verbindung hergestellt ist.
• Auf der Registerkarte "Tests" doppelklicken Sie auf "Anpassung zurücksetzen".
• Warten Sie auf die Meldung "Reset Anpassung ist durchgeführt", beenden Sie das Programm und ziehen 
  Sie das Diagnose Kabel ab.
• Lassen Sie den Motor im Leerlauf für 15 Minuten ohne den Gasgriff zu berühren, überprüfen Sie die
  Temperatur des Kühlmittels, stoppen Sie den Motor bei Überhitzung.
  

• Tank runter.
• Airbox runter.
• Drosselklappenteil demontieren (bei der Gelegenheit gründlich reinigen und auf Leichtgängigkeit prüfen) und die Torx-Schrauben (die mit Stift) des TPS gegen M4*10 V2A Schrauben aus dem Zubehör tauschen. Oder passenden Torx-Bit mit Loch besorgen.
• Stecker an TPS und ISCV anschließen.
• Schrauben des TPS leicht anziehen, damit der TPS noch drehbar ist.
• Sicherungen für Licht entfernen.
• PC mit OBD2 verbinden.
• TuneECU starten.
• Zündung an.
• Fehlermeldungen ignorieren.
• In TuneECU das Testfenster aktivieren.
• Doppelklick auf „Einstellen ISCV".
• Sicherheitsabfrage bestätigen.
• ISCV fährt in Nullstellung, Drosselklappen werden komplett geschlossen.
• Spannung des TPS auf 0,6 V (0,58V bis 0,62V sind ok) einstellen (ablesbar im Testfenster von TuneECU),
  nicht mit dem im Diagnose Fenster angezeigten Wert verwechseln, denn im Normalbetrieb differiert
  der im Diagnose Fenster angezeigte Wert zwangsläufig zum Einstellungswert.
• Schrauben des TPS anziehen.
• Spannung kontrollieren; ggf. nachjustieren.
• Abstand zwischen Leerlaufstellhebel und Drosselklappennocken mittels der Einstellschraube am ISCV auf 0,5 mm einstellen.
• Doppelklick auf „Einstellen ISCV".
• ISCV fährt die Drosselklappen ein Stück auf.
• Spannung des TPS kontrollieren und bei Bedarf auf 0,75V mittels der Einstellschraube am ISCV (nicht
  am TPS) einstellen.
• Stimmt alles, Doppelklick auf „Einstellen ISCV" und auf die Meldung "Anpassung ISCV Fertig" warten.
• Jetzt noch Doppelklick auf "Anpassung zurücksetzen"  (linkes Menü) und auf die Meldung "Anpassung
  zurücksetzen Fertig" warten.
• Zündung aus.
• Sicherungslack auf die Schraube am ISCV.
• Alles wieder montieren.
• Ist alles zusammengebaut, Zündung an und Fehlerspeicher mittels TuneECU zurücksetzen.
• Sitz drauf, Mütze auf und Probefahrt.
  
  Danke für die vorhergehende Anleitung an "Professor" aus dem www.t5net.de, der diese Einstellungen erfolgreich an seiner Speed Triple 1050 praktiziert hat. Die Anleitung wurde
  noch auf die TuneECU Versionen ab 1.9.10 modifiziert, an älteren Versionen ist der Ablauf
  geringfügig anders.

Folgend der Praxisbericht von TomE, einem User aus dem www.t5net.de ebenfalls an einer
Speed Triple 1050 Mod. 05/06 (durchgeführt mit der Windows Version von TuneECU)

Die Windows Version ist nicht mehr verfügbar, Aktualisierungen und Support wurden eingestellt.
Bitte benutzen sie die Android Version von TuneECU.

TPS ändert trotz korrekter Einstellung, nach dem alles wieder montiert ist, die eingestellten Werte.
... aber nicht so als ob es defekt wäre (das mal vorweg).

Nachdem ich immer noch auf der Suche nach einer verbesserten Gasannahme bin hab ich mir gestern mal (wieder) die Grundeinstellung des Drosselklappenpotentiometers vorgenommen.
Ich war mir ganz sicher, bei der letzten Einstellung genau die 0,6V eingestellt zu haben, trotzdem zeigte es beim aktuellen Nachmessen 0,69V an.

Also Tank und Airbox runter, Drosselklappen raus, Potentiometer locker (ich hätte vorher nochmal messen sollen, so viel vorweg)
und die Einstellung durchgeführt.
Alles wieder zusammengebaut, nachgemessen - und wieder zu hohe Werte.
Erster Verdacht: Beim Aufsetzen der Airbox ändern sich die Werte (warum auch immer).

Also alles wieder raus, das Potentiometer locker gelassen (die vordere Schraube kann man ja auch eingebaut festziehen),
alles bis zum Tank wieder drauf, einstellen, festziehen, zerlegen, zweite Schraube festziehen, alles wieder zusammenbauen,
Werte kontrollieren und passt.
Tank drauf, Werte kontrollieren - Werte falsch...

Ok, es kann also nur am Tank liegen. Nachdem der aber nicht auf die Airbox drückt muss es wohl elektrisch sein.
Also mal die Benzinpumpeneinheit bei der Messung abstecken und siehe da, die Werte ändern sich um genau die gesuchten 0,09V.

Nachdem man ja zumeist mit Tank fährt stand fest, dass ich die Einstellung mit Tank mache.
Also alles wieder raus, das Potentiometer locker lassen, Tank aufsetzen, Zündung zur Messung einschalten und draufkommen,
das man die Spritleitung auch hätte verbinden sollen...
Wo spritzt der ganze Sprit hin? Natürlich genau auf die Drosselklappe des linken Zylinders...
Nur gut, dass ich zum Zusammenbau eh alles zerlegen musste, dabei konnte ich auch den Sprit aus dem Einlass entfernen.

Sollte euch das mal passieren unbedingt den Sprit entfernen bevor ihr startet!!! Sollte man so einen Startversuch machen riskiert
man unweigerlich den Motor! Er saugt sich den unverdampften Sprit an, kann ihn aber nicht komprimieren.
Dabei kann man problemlos ein Pleuel verbiegen!

Also alles wieder zusammen - und die Werte passen.
Das Motorrad springt an, nur für die Probefahrt war es dann etwas zu spät, nachdem mir der Gummi der vorderen
Tankbefestigung eine 20minütige Suche nach ihm beschert hat.
Vielleicht ist das ja hilfreich für alle, die auch mal abweichende Werte messen, ansonsten tat's einfach gut mir das erlebte
von der Seele zu schreiben.

Großen Dank an TomE, dieser kleine Bericht ist für manch Einen sicher eine große Hilfe.

TuneECU For Dummies: The practice report by "Ebster1085" from the forum
http://www.triumphrat.net at a Speed Triple1050, model 2007.

Synchronisieren der Drosselklappen als Beispiel an einer Speed Triple 1050 Modell 2007

Synchronisieren der Drosselklappen, Ergänzung für die Triumph Rocket 3 Modelle.

Bei diesem Vorgang, wird die Leerlaufregelung ( der Schrittmotor) komplett zurückgezogen (in die Null-Position gestellt) und die Drosselklappen  werden vollständig geschlossen.
Nun schalten Sie die Zündung aus, aber ohne TuneECU zu beenden  oder das Diagnosekabel zu entfernen.
Nun stellen Sie das Spiel für den Gaszug ein.

Im Diagnose- oder Testmodus können die im Speicher des Motorsteuergerätes (ECU) aktiven Fehlercodes gelöscht werden; <Menü> ECU - Fehlercode löschen Die Ursachen, die diese Fehlercodes ausgelöst haben, müssen behoben worden sein.